به گزارش اخبار خودرو ، ایران‌ خودرو و پژو در شرایطی تا چندی دیگر شراکتی دوباره را با هم آغاز خواهند کرد که قرار است محصول ۲۰۸ پژو در ایران به تولید برسد. به گفته‌های مسئولان گروه صنعتی ایران‌خودرو، با توجه به سرمایه‌گذاری مشترکی که قرار است این شرکت انجام دهد، حداقل یک‌سوم تولیدات این گروه صنعتی به محصولات پژو اختصاص خواهد داشت.

به گفته مدیران این شرکت در صورت سرمایه‌گذاری شرکت پژو در ایران و تولید مشترک، زیان وارد شده به ایران بر اثر خروج شرکت پژو در زمان تحریم‌ها نیز جبران خواهد شد.
پژو ۲۰۸ برای نخستین بار در سال ۲۰۱۲م در انگلیس و فرانسه عرضه شد. خودرویی که به اصطلاح سوپرمینی به شمار می‌رفت و در ۴ مدل یک لیتری، ۱/۲ لیتری، ۱/۴ لیتری و ۱/۶ لیتری ساخته شد و ازآنجاکه گفته می‌شود، قرار است جای پژو ۲۰۶ را بگیرد، پیش‌بینی می‌شود مدل ۱/۶ لیتری آن روانه ایران خواهد شد.
به فاصله ۳ سال از عرضه جهانی ۲۰۶، پای این خودرو به بازار کشورمان باز شد تا کمی به بازار خودرو ایران و به خانواده شیرهای سالخورده جاده مخصوص تازگی و هیجان ببخشد اما تولید این خودرو در کشور نه با عرضه نسل جدید ۲۰۷ متوقف شد، نه با رسیدن پسوند کد ۲ پژو به ۸ و امروز که ۲۰۸ وارد سومین سال تولید خود شده، تداوم تولید ۲۰۶ در کشورمان و تعدادی از بازارهای رو به توسعه دیگر باعث شده تا فروش این سوپرمینی سالخورده اما همچنان محبوب فرانسوی، به مرز ۸میلیون و ۵۰۰هزار دستگاه نزدیک شود. در واقع، ۲۰۶ با اختلاف زیادی، پرفروش‌ترین ساخته تاریخ پژو لقب می‌گیرد اما خبر خوش اینکه با از سرگیری همکاری ایران‌خودرو با شریک دیرینه خود، پرفروش‌ترین ساخته‌های این روزهای پژو یعنی هاچ‌بک ۲۰۸ و کراس‌اوور کوچک ۲۰۰۸ نیز برای عرضه در بازار کشورمان به صف شده‌اند تا بالاخره شاهد عرضه نسل جدید ۲۰۶ باشیم.
ایران‌ خودرو به احتمال زیاد از اواسط سال آینده عرضه ۲۰۸ را به‌صورت «سی‌بی‌یو» آغاز خواهد کرد. این خودرو جزو خودروهای کم مصرف پژو به‌شمار می‌رود و با قیمتی بیش از ۵۰ میلیون تومان در ایران عرضه خواهد شد.
رشد روزافزون تقاضای بازار برای شاسی‌بلندهای کوچک شهری، پژو را بر آن داشت تا کراس‌اووری برپایه ۲۰۸، در کلاس ساب‌کامپکت عرضه کند که این ۲۰۸ قد کشیده پژو در این بازار رقابتی نیز چه قدر هم موفق شد. پژو تنها در ۲سال، نزدیک به ۲۰۰هزار دستگاه ۲۰۰۸ در بازار اروپا عرضه کرده و این تازه آغاز کار است، چراکه محبوبیت این نیمچه شاسی‌بلند شهری هر روز بیشتر و بیشتر می‌شود و درحال‌حاضر هم پشت سر رنو کاپتور، پرفروش‌ترین کراس‌اوور ساب‌کامپکت بازار اروپا به حساب می‌آید.
همکاری‌های ایران با ۲ شرکت خودروسازی رنو و پژو در سال‌های گذشته در قالب «سی‌کی‌دی» بود که در سال‌های تحریم، این همکاری‌ها قطع یا کاهش یافت اما درحال حضور دوباره فرانسوی‌ها، زمزمه همکاری‌های خودرویی دوباره با رنو و پژو را قوت بخشیده است.
محمدرضا نجفی‌منش، عضو هیات‌مدیره انجمن قطعه‌سازان نیز با اشاره به سابقه همکاری ۲۶ساله ایران با پژو اظهار کرد: این شرکت به‌دلیل فشارهای امریکا در زمان تحریم‌ها ناگزیر به ترک ایران شد، بنابراین برای جلوگیری از تکرار این روند باید به‌گونه‌ای رفتار کرد که دیگر گرفتار چنین تله‌هایی نشویم.
نجفی‌منش در پاسخ به این سوال که چطور باید آسیب‌ها را در همکاری با شرکت‌های خارجی به حداقل رساند، گفت: امروز روز دیگری است و ما باید به آینده نگاه کنیم. در ارتباط با شرکت‌های خارجی باید با سرلوحه قرار دادن اصول اقتصاد مقاومتی، کاری کنیم که کمتر آسیب ببینیم. برای این کار باید عمق ساخت داخل را بیشتر کنیم. باید به جای خرید، مشارکت کنیم. «سی‌کی‌دی» باید جمع شود و به این سمت حرکت کنیم که با کمک شرکت‌های خارجی، بازارهای صادراتی جدیدی پیدا کنیم.
وی درباره جدیدترین مذاکرات خودرویی با شرکت‌های فرانسوی گفت: درحال‌حاضر رنو مشغول گسترش روابط است اما هنوز امکانات بانکی لازم ایجاد نشده، در حالی‌که قرادادهای پژو آماده است و دو طرف منتظر اجرایی شدن برجام هستند تا بتوانند از امکانات انتقال پول بین‌المللی استفاده کنند. نجفی‌منش با اشاره به اینکه دیگر سیستم «سی‌کی‌دی» را قبول نخواهیم کرد، گفت: این شرکت‌ها برای ساخت خودرو ۳ مدل درنظر گرفته‌اند که همه مدل‌های خوب و به روزی هستند و قرار است به زودی با قطعه‌سازهای ایرانی و این شرکت‌ها قرارداد همکاری ببندند تا همکاری‌ها بین انجمن قطعه‌سازان ایران و فرانسه توسعه یابد.
در همین حال یک مقام شرکت پژوی فرانسه اعلام کرد که این شرکت در مراحل پیشرفته مذاکره با ایران‌خودرو برای ازسرگیری همکاری‌ها قرار دارد و در همکاری جدید، برای تولید خودروها از آخرین طرح‌ها و موتورهای شرکت استفاده خواهد شد. شرکت پژو سیتروئن فرانسه اعلام کرد، این شرکت در مراحل پیشرفته مذاکرات با شرکت ایران‌خودرو در زمینه تولید خودرو در ایران است و انتظار دارد این مذاکرات پس از دستاورد دیپلماتیک اخیر در زمینه لغو تحریم‌ها، پیشرفت سریعی را شاهد باشد.
«ژان کریستوف کومارد»، مسئول بخش افریقا و خاورمیانه شرکت پژو گفت، توافق انجام‌شده بین ایران و قدرت‌های غربی «مسیر را برای پیشرفت قابل توجه در مذاکرات ما هموار خواهد کرد. »
به گفته کومارد، بر خلاف شراکت فعلی پژو و ایران‌خودرو که براساس آن خودروهای مدل قدیمی شرکت پژو در ایران مونتاژ می‌شوند، در همکاری جدید، برای تولید خودروها از آخرین طرح‌ها و موتورهای شرکت استفاده خواهد شد که این پروژه موجب ایجاد جهشی تولیدی خواهد شد.
پژو که تا قبل از تشدید تحریم‌ها در سال ۲۰۱۱م، یکی از بازیگران مهم خارجی در صنعت خودروسازی ایران بود، با توجه به ورود خودروسازان چینی به بازار ایران، اکنون با رقابت سرسختانه‌تری مواجه خواهد بود، به طوری که شرکت خودروسازی رنوی فرانسه نیز قصد دارد تولید خودروی تندر در ایران را احیا کند.

منبع:صمت

عدم تمایل پژو برای بازگشت به بازار قدیمی

پژو سیتروئن در واکنش به گزارش یک روزنامه هندی مبنی بر مذاکرات این خودروساز فرانسوی با تاتا موتورز برای تشکیل یک شراکت محلی، اعلام کرد برنامه ای برای ورود مجدد به بازار خودروی هند ندارد.

به گزارش ایسنا، اکونومیک تایمز به نقل از منابع آگاه گزارش داده بود همکاری میان پژو و تاتا موتورز ممکن است شامل ایجاد یک شرکت هندی تولیدکننده و توزیع کننده خودروهای پژو در این کشور باشد.

این روزنامه بدون اشاره به زمان بازگشت پژو سیتروئن نوشته بود: این دو شرکت ممکن است فناوری موتور و پلتفرمهای خودرو را به اشتراگ بگذارند.

اما یک سخنگوی پژو به رویترز اعلام کرد تا کنون هیچ تصمیمی برای بازگشت فوری به هند گرفته نشده است. با اینهمه وی خاطرنشان کرد پژو در سال ۲۰۱۴ یک تشکیلات مبتنی بر مناطق ایجاد کرد و این حقیقت که “هند اقیانوسیه” یکی از این مناطق است، نشان دهنده اهمیت بازار هند برای پژو است.

سخنگوی تاتا موتورز در واکنش به این گزارش اعلام کرد با وجود اینکه این شرکت ابتکارهای متعددی را دنبال می‌کند اما در حال حاضر خبر خاصی برای انتشار ندارد.

پژو در سال ۲۰۱۱ حدود دو دهه پس از خروج از هند، برای ورود مجدد به این بازار برنامه ریزی کرد و در آن زمان اعلام کرد حدود ۶۵۰ میلیون یورو (۷۳۰ میلیون دلار)‌ برای ساخت یک کارخانه جدید با ظرفیت تولید سالانه ۱۷۰ هزار دستگاه خودرو در غرب هند هزینه خواهد کرد.

اما کندی اقتصاد اروپا که پژو را در اواخر سال ۲۰۱۲ به ورطه ورشکستگی کشاند، این شرکت را ناچار کرد برنامه بازگشت به هند را مسکوت بگذارد.

به گزارشصمت ،اجرایی شدن پروژه خط تولید اتوبوس گاز سوز و خط تولید تاکسی با همکاری شرکت ایران‌ خودرو دیزل و ایران‌ خودرو پیشنهاد وزیر صنعت، معدن و تجارت بوده که همزمان با مطرح شدن این پیشنهاد، شرکت ایران‌ خودرو و ایران‌ خودرو دیزل فعالیت خود را آغاز کردند

و حال‌حاضر شرکت ایران‌ خودرو در مرحله طراحی تاکسی بوده و حدود ۴۰۰ یا ۵۰۰ میلیارد تومان برای طراحی و تولید آن سرمایه‌گذاری کرده است. غلامرضا رزازی، مدیرعامل ایران‌ خودرو دیزل نیز چندی پیش در گفت‌وگو با صمت از سرمایه‌گذاری ۵۰۰ میلیون تومانی برای نمونه‌برداری، طراحی و آزمایش اتوبوس گازسوز خبر داده و گفته بود که شرکت ایران‌خودرودیزل در مرحله نمونه‌سازی اتوبوس گازسوز است و این اتوبوس در ۲ ماه آینده آماده آزمایش خواهد شد. از این رو صمت در گفت‌وگو با کارشناسان شرکت ایران‌خودرو و ایران‌خودرو دیزل پروژه تولید تاکسی و اتوبوس گازسوز را پیگیری کرده است. مدیرعامل ایران‌ خودرو دیزل با بیان اینکه موتورهای اتوبوس گازسوز از شرکت بنز دریافت شده و هم‌اکنون درحال نصب این موتورها روی اتوبوس گازسوز هستیم به صمت گفت: این اتوبوس‌ها تا یک ماه آینده آماده آزمایش خواهد شد.به گفته غلامرضا رزازی، این اتوبوس گازسوز باید به تایید کارفرما، سازمان شهرداری و وزارت صنعت، معدن و تجارت برسد و درصورت تایید، به مرحله تولید انبوه خواهد رسید. آنطور که مدیرعامل ایران‌ خودرو دیزل می‌گوید برای تولید اتوبوس گازسوز تاکنون ۵۰۰ میلیون تومان هزینه شده و قرار است که این رقم به یک میلیارد تومان افزایش یابد.
طراحی قطعات با طول عمر بالا
مدیر طراحی پلتفرم شرکت ایران‌ خودرو نیز به طراحی و تولید تاکسی در این شرکت اشاره کرد و به صمتگفت: برای ساخت و تولید تاکسی باید ۳ مرحله اساسی یعنی طراحی، تولید و خدمات پس از فروش به درستی انجام شود که درحال‌حاضر گروه صنعتی ایران‌ خودرو در مرحله طراحی تاکسی است. آنطور که کیوان وزیری می‌گوید، برای طراحی و تولید این تاکسی ۴۰۰ یا ۵۰۰ میلیارد تومان سرمایه‌گذاری لازم است. او با بیان یک مثال توضیح داد: اگر یک خودروی شخصی در سال، ۲۰ هزار کیلومتر پیمایش داشته باشد، در مقابل، حداقل پیمایش یک خودروی تاکسی ۱۲۰ هزار کیلومتر است از این رو با توجه به پیمایش این خودروها نوع طراحی، تولید و خدمات پس از فروش خودروی شخصی با خودروی تاکسی متفاوت خواهد بود. وزیری ادامه می‌دهد: طراحی و تولید تاکسی، طراحی و تولید یک پلتفرم است و از قطعاتی که دارای ضریب ایمنی بالا هستند در تولید آن استفاده می‌شود، علاوه بر آن، قطعات خودروی تاکسی با توجه به میزان پیمایش آن باید از طول عمر بالایی برخوردار باشند از این رو آشنایی سازندگان این قطعات با روش‌های تولید و همچنین توجه به مواد اولیه کیفی برای ساخت این قطعات از اهمیت ویژه‌ای برخوردار است. مدیر طراحی پلتفرم شرکت ایران‌خودرو به خدمات پس از فروش خودروی تاکسی نیز اشاره کرد و گفت: در صورت مراجعه مشتریان برای تعویض قطعه‌ای از خودروی تاکسی تولید شده، قطعه جایگزین‌شده باید تمامی ویژگی‌های مرحله طراحی قطعه را داشته باشد از این‌رو کیفی بودن خدمات پس از فروش این تاکسی نیز از اهمیت بالایی برخوردار است. وزیری ادامه داد: عوامل زیادی در طول عمر قطعات تاکسی تاثیرگذار است که یکی از این عوامل، چگونگی طراحی قطعات این خودرو است اما عوامل دیگری همانند استاندارد جاده‌های کشور، شرایط حمل‌ونقل عمومی، شرایط سوخت و فرهنگ رانندگی نیز در طول عمر این قطعات تاثیرگذار هستند از این رو علاوه بر دقت در مرحله طراحی قطعات خودرو باید سایر شرایط نیز فراهم شود.ابوالفضل خلخالی، استادیار دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت نیز با کیوان وزیری هم‌عقیده است. به گفته خلخالی، طراحی تاکسی باید به گونه‌ای باشد که اجزا و متعلقات آن قابل اطمینان و دارای عمر مناسب باشد. آنطور که این استادیار دانشکده مهندسی خودروی دانشگاه علم و صنعت می‌گوید: تاکسی به فضای بار ویژه‌ای نیاز دارد زیرا تاکسی در سطح فرودگاه‌ها و پایانه‌ها مورد استفاده قرار می‌گیرد بدین منظور باید توانایی حمل بار را داشته باشد. خلخالی معتقد است، ورود و خروج اشخاص به تاکسی به دفعات زیادی انجام می‌شود، بنابراین باید به‌گونه‌ای طراحی شود که این ورود و خروج به راحتی انجام شود از این‌رو فضای باری که برای یک خودروی سواری معمولی درنظر گرفته می‌شود را نمی‌توان برای ساخت یک تاکسی مورد استفاده قرار داد. براساس این گزارش، شرکت ایران‌خودرو دیزل برای اجرایی شدن پروژه تولید اتوبوس گازسوز یک میلیارد تومان سرمایه‌گذاری درنظر گرفته و تا یک ماه آینده اتوبوس‌های این شرکت آماده آزمایش خواهد شد که درصورت تایید، به مرحله تولید انبوه خواهد رسید. در مقابل، شرکت ایران‌خودرو نیز در مرحله طراحی تاکسی قرار دارد و از آنجایی که طراحی تاکسی با خودروهای سواری معمولی متفاوت است، طراحی قطعات آن نیز باید با حساسیت ویژه‌ای انجام شود زیرا طول عمر قطعاتی که در تاکسی‌ها مورد استفاده قرار می‌گیرد نکته‌ای است که باید به آن توجه شود. بنابراین گروه صنعتی ایران‌خودرو در اجرای این پروژه این نکته را درنظر گرفته و معتقد است علاوه بر آنکه مراحل طراحی و ساخت تاکسی تولیدی باید به‌درستی انجام شود، خدمات پس از فروش این تاکسی‌ها نیز باید از کیفیت لازم برخوردار باشد.

داستان بمب خبری ایران خودرو چه بود؟